US-Regeln für den Betrieb von eVTOLs festgelegt

27. Oktober 2024: Seit die US-Luftfahrtbehörde FAA in den 1940er-Jahren „Helikopter“ als neue Kategorie von Luftfahrtzeugen in ihr Regelwerk aufgenommen hat, wurde nie mehr eine gänzlich neue, zivile Luftfahrzeugkategorie geschaffen – bis letzte Woche: Auf der Business-Aviation-Messe NBAA-BACE in Las Vegas hat die FAA ein Set von Regelungen für die Zulassung von Piloten und Operationen für die neue Kategorie „Powered Lift“ vorgestellt. In dieser Kategorie fliegen die elektrisch angetriebenen, senkrecht startenden und landenden Luftfahrzeuge (eVTOL) in der jungen  Welt der Advanced Air Mobility (AAM).

 

Die von der  National Business Aviation Association (NBAA) organisierte Branchenmesse NBAA-BACE hatte in ihrer diesjährigen Ausgabe im konventionellen Bereich wenig Neues zu bieten. Umso mehr wurde am 22. Oktober, dem Eröffnungstag, die Bekanntgabe und Veröffentlichung einer endgültigen Regelung gefeiert, die die Betriebs- und Pilotenausbildungsanforderungen für den aufstrebenden Sektor der Lufttaxis (VTOL) umreisst. Damit wird der Weg für die Advanced Air Mobility (AAM) als neue Klasse frei. Eine Special Federal Aviation Regulation (SFAR) durch die Federal Aviation Administration (FAA), gilt als Voraussetzung für eine sichere und effiziente Etablierung der Advanced Air Mobility.

 

FAA-Administrator Michael Whitaker enthüllte die SFAR während der Eröffnungsveranstaltung der Business Aviation Convention & Exhibition (NBAA-BACE)  2024 in Las Vegas. Whitaker, der neben dem Präsidenten und CEO der NBAA, Ed Bolen, mit auf der Bühne stand, sagte, die SFAR werde der Schlüssel zur Verwirklichung von AAM-Flügen sein. „Die fortschrittliche Luftmobilität verspricht, die Definition der On-Demand-Luftfahrt weltweit zu ändern“, sagte Bolen. „Angesichts der Geschwindigkeit, mit der sich die Technologie entwickelt, ist es entscheidend, dass alle Beteiligten klare, offizielle Richtlinien für den Betrieb von AAM haben. Wir loben die FAA dafür, dass sie mit der Veröffentlichung dieser neuen Regel diese Richtlinien bereitstellt.“

 

Die SFAR enthält wichtige Betriebs- und Pilotenqualifikationsanforderungen für motor-, beziehungsweise elektrisch betriebene Luftfahrzeuge wie spezielle Drehflügler mit senkrechten Start und Landung, eingeschlossen auch diejenigen mit Super-STOL-Eigenschaften. Im weiteren Sinne legt die SFAR in den Teilen 91, 135 und 136 Regeln für AAM-Flugzeuge fest, die speziell für eine Vielzahl von Geschäftsluftfahrtoperationen gelten, darunter innerstädtischer und regionaler Transport, Rettungs- und Katastrophenhilfeeinsätze und Rundflüge.

 

Die Formulierung der Regel profitierte von der Zusammenarbeit zwischen Regierungen und Branchenorganisationen, darunter der NBAA sowie der Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA), der General Aviation Manufacturers Association (GAMA), der National Air Transportation Association, Vertical Aviation International und der Vertical Flight Society. Whitaker wies darauf hin, dass die spezielle Regelung (SFAR) die erste völlig neue Kategorie ziviler Flugzeuge seit der Einführung von Hubschraubern in den 1940er Jahren sei. Die Luftfahrzeuge diese neuen Kategorie mit Elementen von Drehflüglern wie auch von Starrflüglern, eröffneten völlig neue Möglichkeiten und Operationen. „Die umfassende Zusammenarbeit zwischen Industrie und Regierung im Regelsetzungsprozess förderte Sicherheit und Innovation“, sagte Bolen. „Die Fertigstellung der SFAR wird ein wichtiger nächster Schritt zur Wahrung der Führungsrolle der Vereinigten Staaten in der Luftfahrt sein. Archer– und Joby Aviation, Supernal, Textron eAviation und Wisk Aero, aber auch Electra als Super-STOL und einige mehr haben damit als Startups eine klare Perspektive, zumal einige von ihnen kurz vor ihrer Zulassung stehen. Report Helmut Penner    www.faa.gov