Die Hoffnung bleibt, dass in der zweiten Jahreshälfte endlich wieder mehr Flugzeuge abheben. Doch dem Schweizer Luftverkehr – und zwar nur jenem aus der Schweiz – droht ab 2022 neues Ungemach, wenn das neue CO2-Gesetz in Kraft tritt: Gewinnen die Airlines nächstes Jahr wieder zaghaft an «Flughöhe», werden sie schlagartig mit Ticketabgaben von einer halben Milliarde Franken oder mehr konfrontiert. Das CO2-Gesetz verteuert jeden Flug ab der Schweiz und wird kostenbewusste Passagiere über Airports im grenznahen Ausland fliegen lassen.

Zudem ist der Nutzen fürs Klima praktisch gleich null. Klar, die Schweiz könnte eine Vorbildfunktion einnehmen, wird argumentiert. Aber dann bitte richtig. Das CO2-Gesetz lässt nur die Hälfte der Abgaben in den Klimafonds fliessen. Und die Milliarden aus der Luftfahrt werden nicht zwingend in neue Technologien reinvestiert (siehe Seite 30). Deshalb ist das CO2-Gesetz eine Fehlkonstruktion, die zudem einen enormen administrativen Aufwand bringt. Alibiübung nennt man das. Die Antwort ist deshalb ein klares Nein am 13. Juni.

Einer der «Profiteure» des CO2-Gesetzes könnte aber der EuroAirport werden, der vor 75 Jahren als Flughafen Basel-Mulhouse gestartet ist (siehe Seiten 4 bis 13). Wenn EasyJet ihre Basler Abflüge dank ihrer österreichischen Betriebsbewilligung einfach nach Mulhouse verlegt, bezahlt sie auf demselben EuroAirport die französische Flugticketsteuer, welche nur einen Zehntel der Schweizer CO2-Abgabe ausmacht. Das wäre nur eine Folge des missratenen Gesetzes. Deshalb: zurück an den Absender!

Wir wünschen Ihnen eine interessante Lektüre dieser Maiausgabe.

Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger