Die Sanktionen gegen Russland führen bei einigen Anbietern in der Business Aviation durchaus zum Verlust von Aufträgen, aber für die von uns befragten Schweizer Firmen spielen die Sanktionen praktisch keine Rolle. Und wenn, dann wäre der Verlust dieses Geschäfts beim derzeitigen Boom der Buisness Aviation wohl verkraftbar.

Zu Beginn der Pandemie, im Frühling 2020, litt die Geschäftsfliegerei genau gleich wie die gesamte Verkehrsluftfahrt unter den massiven Reiseeinschränkungen. Doch seit deren Lockerung im Frühsommer 2021 startet die Business Aviation richtiggehend durch. Der Grund ist klar: Viele Strecken werden von den Airlines nach wie vor nicht, oder nur wenige Tage pro Woche, bedient. Mit dem privaten Flugzeug sind diese Orte aber trotzdem erreichbar. Und die Kunden reisen nicht nur diskreter als mit der Airline, sondern auch nur mit ihnen bekannten Personen. Diese Vorteile haben der Business Aviation weltweit viele neue Kunden beschert, die ihr hoffentlich erhalten bleiben.

Vielleicht hilft das aktuelle Nachfragehoch auch, das Image der Business Aviation weiter zu verbessern. Umso mehr als die Business Aviation derzeit viel in die Reduktion des CO2-Ausstosses investiert, etwa durch die Nutzung von Sustainable Aviation Fuels. Für viele ist ein Privatjet aber immer noch ein Tool der Reichen und Schönen. Dass dem nicht so ist, zeigt der Erfolg der kleinen Schweizer Transwing (siehe Seite 8). Ein Flug in Europa kostet bei voller Kabine etwa gleich viel wie ein Ticket in der Business oder First Class, nur bei einer viel grösseren Flexibilität. Und zur Erinnerung: Die Schweizer Business Aviation generiert jährlich einen Umsatz von 15 Milliarden Franken und sichert 34’000 Arbeitsplätze, Tendenz steigend.

Wir wünschen Ihnen eine interessante Lektüre.